a. 确定年生产量、全年工作日、几班制生产、设备利用率、每小时涂装生产能力。本文以15 辆/h 为例。

b. 确定涂漆种类。本例中有50％的车身面漆采用金属闪光漆，即面漆包括金属底色漆（BC）及罩光漆(CC) ，另50％采用本色漆。采用聚酯中涂漆、金属闪光漆为丙烯酸聚酯金属底色漆和丙烯酸罩光漆；本色漆为丙烯酸漆。中涂层膜厚为35µm , BC 15µm /CC 35µm, 本色漆40µm 。

c. 确定工艺方案。本例中涂和面漆的喷漆、流平和烘干共用一条生产线，因此该线的车身通过能力为30 辆/h。为满足个性化的需求，还设计了一条多功能喷漆线，可对20％的车身进行套色和对20 ％的车身进行返修。

d. 确定VOC 排气筒的位置及数量。根据GB 16297—1996 规定：

（1）新污染源的排气筒一般不应低于15m。若某新污染源的排气筒必须低于15m 时，其排放速率标准值按外推法的计算结果再严格50％执行。

（2）两个排放相同污染物的排气筒，若距离小于其几何高度之和，应合并视为一根等效排气筒。若有3 根以上的近距排气筒，且排放同一种污染物时，应以前2 根的等效排气筒依次与第3、4 根排气筒取等效值。

（3）本标准还规定排气筒高度除须遵守排放标准外，还应高出周围200m 半径范围的建筑5m 以上，不能达到该要求的排气筒，因按其高度对应的标准排放速率值严格50％执行。

    本例中涂/面漆喷漆室及流平室和多功能喷漆室及流平室共设一个排气塔。中涂/面漆烘干室及多功能烘干室各设一个排气筒。考虑2 个烘干室排气筒距离小于其几何高度之和，所以合并视为一根等效排气筒，而等效排气筒排放速率按上述排放标准附录A 规定应为2 个烘干室排气筒污染物排放速率之和。所以，本例将2 个烘干室合并一起计算废气排放速率及浓度；喷漆排气塔与烘干室的距离将不小于其几何高度之和，所以不必按等效排气筒考虑。

    e. 确定喷涂方法。本例车身外表面采用自动静电喷漆，除喷涂第2 道金属底色漆时采用空气枪喷涂外，其余均采用静电涡轮杯喷涂；车身内表面喷漆及自动喷漆后的检查、补漆工位及多功能喷漆线采用手工喷漆。因此，油漆的平均涂着率按75％计算，即有25%的过喷漆雾需要处理。

    f. 确定涂料品种、用量及工作漆中各种VOC 的含量。本例采用某油漆厂生产的有机溶剂型中涂漆和面漆（考虑到返修及套色用量），油漆厂提供的原漆由固体分和溶剂等组成，喷漆时所用工作漆中要另外加入稀释剂。其产生有排放限值要求的废气为二甲苯、甲苯、非甲烷总烃及过喷漆雾（颗粒物）。固体分和稀释剂含量见表1。

    本例每辆车各种油漆用量及其工作漆中溶剂：

    表1 每辆车原漆用量和工作漆稀释剂加入的质量百分比

    表4 喷金属闪光漆其固体分和VOC 的总量（30 辆/h） kg/h

    表5 喷金属闪光漆其各种VOC 的分类总量（30 辆/h） kg/h

    表7 各室体内各种VOC 的产生量及排放量kg/h

3 确定喷漆室、流平室及烘干室VOC 排气筒的高度

3.1 确定相关VOC排气筒每小时的排放速率和排放浓度  

    首先要确定各排放废气设备组合后的排气筒排气量。喷漆室、流平室设置1个总排风塔，烘度干室单独设排气筒，根据其排气量确定各自二甲苯、甲苯、非甲烷总烃的排放速率和排放浓度见表8。

     表8 排风塔及烘干室排气筒VOC 的排放速率和排放浓度

4 确定排气筒高度

    通常新建汽车厂位于一般工业区，环境空气质量功能分类为二类（见GB 3095—1996 环境空气质量标准）。按GB 16297—1996 规定：

    本例烘干室排气筒高度为15m，即可满足该标准各项规定的要求；而喷漆室和流平室的废气因用大风量稀释，所以排气浓度并不高，但二甲苯、甲苯及非甲烷总烃的排放速率较高。按该标准排风塔高度为40m 可满足排放标准（见表9） 要求。

表9 新污染源大气污染物排放限值（摘录）

    5、需要说明的问题：

a. 采用先进的涂装工艺，中涂、面漆以静电旋杯喷涂为主，由机械人自动仿形，出漆量及喷涂图形根据车身不同位置调整到最佳状态，可使油漆利用率提高到90%以上，因此可大大减少油漆用量，从而减少有机溶剂对环境的污染。

中涂、面漆采用水性漆是从根本上解决喷漆对环境污染的有效措施, 特别是金属底色漆对VOC 排放的贡献高达50% 左右。

b. 在进行喷漆过程中白车身涂漆面积、涂层厚度、用漆品种、涂装工艺方法都会对排放数据造成影响，关键是涂装工艺方法，这直接影响油漆利用率，影响有机溶剂排放量，因此应规模化生产，提高喷漆的自动化程度。在产量较低时，可采用手工静电喷漆。采用自动控温的集中供漆系统及尽量减少换漆次数、在高洁净环境中喷漆等都是行之有效的措施。

c. 烘干室采用直接燃烧法处理，净化效率达98％以上，易达标；在喷漆排放的VOC 中，由于是采用大风量稀释，所以排放浓度不会超标，而排放速率随着产量的增加而加大。对汽车涂装所用漆中各种溶剂的量，二甲苯相对较多，而且限值要求严格，通常作为特征污染物应予考核，一般可用二甲苯计算排放速率确定排气筒高度，同时要考虑一些不确定因素的影响而适当加大排气筒的高度。

d. 水循环系统及漆渣处理装置会有少量有机溶剂外溢，这属于无组织排放，要采取局部通风措施。